Karena fungsinya yang vital, perawatan filter se­cara berkala harus dilakukan. Terutama jika dites dengan kompresor angin. Bila angin dari alat tersebut sudah tidak bisa atau sulit menembus elemen filter udara alias pori-pori, itu menujukkan filter su­dah sangat kritis dan perlu dibersihkan atau bahkan diganti.

Maka sebagai langkah Cara Merawat Saringan Udara Mobil terbaik yaitu dengan memeriksa ele­men saringan udara secara rutin. Ini untuk mengetahui apakah ada kerusakan atau hanya kotor, sehingga harus diganti atau cukup diber­sihkan. Untuk memeriksa cukup dengan membuka penutup dan mencabut saringannya secara perlahan.

Langkah selanjutnya dengan membersihkan saringan udara. Caranya dengan menyemprotkan angin kompresi bertekanan rendah dan ditiupkan dari arah dalam ke luar. Ulangi beberapa kali hingga tak lagi keluar debu dari bagian ini. Bila terlampau kotor, komponen itu bisa dicuci dengan larutan pembersih dan keringkan.

Setelah itu, periksa tutup saringan udara dan rumah saringannya dari kemungkinan adanya perubahan bentuk atau keru­sakan. Wadah saringan udara biasanya juga terdapat penumpukan debu atau basah karena sisa minyak pelumas. Maka perlu diber­sihkan hingga bersih dan kering.

Selain itu, perbaiki dan bersihkan pula penutup saringan udara. Setelah beres pasang kembali. Jangan terbalik karena akan membuat komponen tidak ber­fungsi. Saringan udara mesin yang kotor menjadikan mesin kurang bertenaga, karena udara oksigen ma­suk ke ruang bakar tidak bagus, sehingga pembakaran pun tidak maksimal. Meski pedal gas diinjak lebih dalam tenaganya tetap terasa berat.

Mobil dan kendaraan yang tinggal di kota-kota besar di Indonesia membuat kadar debu di jalanan lebih banyak, bagi model fil­ter saringan udara standar yang berbahan tipe kertas, idealnya dibersihkan minim sebulan sekali dengan angin kompressor. Namun ada anjuran untuk hasil maksimal, sebaiknya setiap 5.000 km debu dibersihkan dan pada 40.000 km filter udara per­lu diganti baru.

Dengan perawatn rutin ini udara udara yang masuk ke mesin bebas dari debu penyaring dan partikel lain yang dapat merusak mesin. Selain itu, kebisingan dari udara masuk ke karburator bisa dikurangi.

Tampil Sporty. Filter atau penyaring udara, meski letaknya berada di ruang mesin dan tersembunyi, namun bukan berarti lepas dari perhatian dalam penampilan. Karenanya, beberapa perodusen dan bengkel menawarkan beraneka ragam bentuk filter, mulai dari model standar hingga sporty.

Bentuknya beragam, seperti pipih, bulat, kerucut, dan bentuk lain yang dide- sain sporty. Filter model ini banyak digemari anak muda, karena memang ben­tuknya unik. Meski demikian, bentuk tersebut tidak mengurangi fungsi utama, yakni seba­gai penjamin kualitas udara untuk proses pembakaran dalam silinder motor bakar. Karena, produk dibuat dengan standar mutu pabrikan otomotif dunia. Produk ini terbuat dari cot­ton bauze, bukan kertas dengan bahan berlapis yang berminyak. Fungsinya, un­tuk menjebak debu sekecil apa pun.

Hal itu berbeda dengan mobil tanpa saringan udara. Debu akan bebas masuk ke karburator. Padahal dalam karburator, terdapat saluran bensin. Udara pun tidak semuanya lurus serta arusnya tak menentu, se­hingga kotoran menyumbat yang berakibat karburator mudah rusak, mesin pincang, dan boros bahan bakar.

Dengan menggunakan filter udara, diyakini tenaga akan meningkat dan menghemat BBM. Karena udara yang masuk lancar, tanpa hambatan, sehingga meningkatkan dapur kompresi pembakaran lebih sempurna. Pada RPM tinggi power juga bisa meningkat dan ka­dar CO akan menurun. Demikian Cara Merawat Saringan Udara Mobil semoga bermanfaat

sebelum dioperasikan, pengendara perlu memastikan komponen tersebut dalam keadaan baik karena besar gaya gesek yang dihasilkan mempengaruhi kinerja kendaraan bermotor untuk menghentikan atau memperlambat laju kendaraan.

Dalam kondisi prima, rem harus pakem ketika digunakan sehingga motor dapat berhenti atau terkurangi kecepatannya meski sedang melaju kencang. Bahkan cara yang efektif untuk menghindari terjadi kecelakaan yaitu dengan mengerem dengan tepat.

Karena itu, pengguna sepeda motor perlu memahami kondisi rem dan bisa mendeteksi bila ter­jadi kerusakan. Setelah mengetahui adanya kerusakan, segera lakukan perbaikan agar rem berfungsi de­ngan baik. Rem sepeda motor, bisanya menggunakan jenis rem tromol dan atau rem cakram. Mekanisme kerja pada rem tromol melalui gesekan antara kanvas rem dan tromol. Gese­kan terjadi ketika rem diinjak atau handle ditarik. Jenis rem ini biasanya masih digunakan untuk sepeda mo­tor keluaran lama.

Ada beberapa Cara Merawat Memperbaiki Rem Sepeda Motor yang dapat diperhatikan untuk mendeteksi keausan sepatu rem. Untuk mo­tor sistem pengereman disc brake, pertanda kampas rem mulai habis atau tipis dapat dilihat dari turunnya permukaan minyak rem dari indikator yang terdapat pada master rem.

Minyak rem akan cepat habis bila kampas rem sudah mulai tipis. Karena kampas rem pada kaliper semakin maju. Cara lain yakni dengan memeriksa kaliper rem. Semakin tipis kaliper rem berarti semakin aus kampas rem.

Pengguna dapat memeriksa indikator keausan kampas yang terletak pada tromol roda. Saat menarik handel atau menginjak pedal rem, jika kedua panah bertemu menunjukkan kampas rem habis. Di samping itu, perlu diperiksa baut pengencangan pada tuas rem. Semakin dalam baut masuk ke tuas rem menunjukkan kampas semakin tipis.

Kuat tidaknya gerekan pada kampas rem dan tromol sangat dipengaruhi kekasaran dan ketebalan kampas rem. Apabila permukaan kampas rem licin, pengguna perlu mengamplasnya kemudian sikat dengan sikat halus. Ganti kampas rem bila ketebalan kampas sudah di luar ketentuan.

Sebelum memasang kampas rem baru, tromol rem perlu dibersihkan dan diamplas lebih dulu. Tromol hendaknya bersih dari oli yang menempel karena air dan minyak dapat mengurangi daya cengkeraman rem. Amplas juga kampas rem tersebut dan pasang.

Rem Cakram Berbeda dari rem tromol, rem cakram bekerja dengan cara dijepit oleh kanvas rem pada kedua sisi. Ukuran cakram yang besar memungkinkan terjadi pengereman yang lebih besar juga. Ini yang menyebabkan rem cakram bekerja lebih pakem dari pada rem tromol. Rem cakram lebih banyak digunakan pada sepeda motor keluaran baru.

Meski demikian, perawatan pada rem cakram harus tetap diperha­tikan, supaya rem bekerja optimal. Dalam panduan Merawat dan Memperbaiki Sepeda Motor, Hartoto Sudarmo menyaran, rem dicek secara bertahap.

Prosedur pemeriksaan bermula dari master rem, kaliper serta selang, dan disc pads. Jika gerak bolak- balik rem tidak lancar ketika handel ditekan, itu menunjukkan, karet pelindung piston master rem kotor atau sisa rembesan minyak rem. Sedangkan, apabila handel rem ditekan terlalu ringan, namun susah kembali ke posisi semula menunjukkan seal piston master rem lebar atau aus dan perlu diganti.

Bila bagian tersebut tidak bermasalah, baru periksa bagian ka­liper. Ada kemungkinan seal piston kaliper aus dan perlu penggantian. Sedangkan, jika masalah terdapat pada baut poros disc pad, cukup diberi pelumas.

Cara Merawat Memperbaiki Rem Sepeda Motor. Jika cakram panas dan mengunci roda, perlu dilakukan pengecekan pada bagian terkait, seperti ka­liper rem kotor, rusak, atau as roda bengkok. Atau piringan tidak rata, keregangan cakram, brake tidak memadai, serta posisi piringan tidak center. Jika demikian, cakram perlu diperbaiki sehingga terpasang pada posisi yang tepat.

Namun perlu disadari, karena motor rutin digunaan untuk aktivitas harian, wajar jika permukaan cakram aus, sehingga bergelombang dan ketebalannya berbeda. Itu me- ngakibatkan pengereman tidak merata pada setiap roda dan penghentian laju motor menjadi tidak stabil. Maka cakram yang aus tersebut harus segera diratakan atau diganti.

Maka dari itu, untuk mendapatkan kinerja rem yang baik, pengguna perlu cermat dalam pemasangan dan perawatan. Bila rem terasa kurang nyaman saat digunakan segera diperbaiki demi kenyaman berkendara dan menghindari terjadi kecelakan di jalan raya. Demikian informasi tentang Cara Merawat Memperbaiki Rem Sepeda Motor semoga bermanfaat.

Tidak terkecuali rem sepeda motor.

Lampu yang menyala akan memperjelas Posisi Sepeda Motor itu sendiri

Disinilah sebenarnya peran kaum intelektual untuk menjembatani. Kalau kedua belah pihak paham maka peraturan akan dipatuhi tanpa paksaan. Aparat seharusnya tahu latar belakang dikeluarkannya aturan tersebut agar bisa memberi pemahaman kepada para pengendara.
Apa masalah yang melatar belakangi peraturan tersebut…?

1. Jarak pandang di jalan raya semakin menurun (makin pendek) karena beberapa hal misalnya asap, kabut, asbut (smog), debu dll
2. Semakin padatnya jalan raya karena penambahan kendaraan (terutama sepeda motor) tak sebanding dg pelebaran jalan raya.
3. Sepeda motor tergolong “obyek” kecil di jalan raya dg kelincahan (akselerasi) sangat tinggi. Kemunculannya sering tak terduga.
4. Dengan semakin mulusnya jalan raya dan semakin besarnya power mesin ditambah ego pengendra maka kecepatan rata2 kendaraan semakin tinggi.
5. Dengan semakin tingginya kecepatan kendaraan, maka waktu antara kendaraan terlihat sampai berpapasan (tabrakan..?) sangat singkat. Hanya ada waktu sedikit untuk bereaksi.

Dari permasalahan tersebut maka ada solusinya yaitu sepeda motor WAJIB MENYALAKAN LAMPU meski siang hari. Tujuannya adalah dengan lampu menyala maka keberadaan sepeda motor ini CEPAT TERDETEKSI oleh pengendara lain. Cepat terdeteksi maksudnya dari jauh sudah kelihatan. Waktu utk bereaksi lebih lama. Disinilah maksudnya kecelakaan bisa dicegah/dikurangi.
Kesimpulannya lampu kepala tidak hanya sekedar lampu penerangan di waktu malam tetapi juga lampu tanda di waktu siang. Bukan untuk melihat tetapi UNTUK DILIHAT.
Memberikan pemahaman ini kepada semua pengendara tidaklah mudah. Butuh biaya, energi. SDM dan waktu. Apa peran para teknisi agar peraturan ini bisa dipatuhi masyarakat…?. Ketika cara halus berupa sosialisasi butuh waktu lama maka ada cara “by pass” yang bisa ditempuh. Yaitu saklar ON/OFF lampu kepala harus “dimatikan”. Maksudnya saklar harus dibuat “ON PERMANEN”. Lebih luas lagi seharusnya pabrikan sepeda motor tidak usah memasang saklar ON/OFF lampu kepala, cukup saklar jauh/dekat saja. Dg demikian lampu kepala akan menyala seiring dg hidupnya mesin.
Masalah lain terkait dg peraturan ini adalah bagaimana dg kendaran tak bermotor yg juga ikut lalu lalang di jalan raya tapi tak memiliki lampu, misalnya gerobak. becak, dokar, sepeda onthel yg juga sulit terdeteksi. Apakah juga wajib pasang lampu ? Dari mana sumber listriknya ? Tentunya tidak mungkin jika mereka wajib pasang lampu. Solusinya adalah WAJIB PASANG REFLEKTOR. Depan belakang kiri kanan. Bisa dipasang di ruji2, di pedal, di sadel dll. Reflektor bahasa lokalnya MOTO KUCING. Bila terkena sinar akan berbinar yg mudah terlihat. Selamat sampai tujuan. Selamat sampai rumah. Selamat diri sendiri dan tidak mencelakai orang lain
Semoga tulisan ini menambah wawasan dan bermanfaat.

Kemacetan sudah menjadi makanan sehari-hari para pengendara dikota-kota besar terutama Jakarta. Tiap hari, kita pasti melewati banyak pom bensin dalam perjalanan kita menuju kantor atau rumah. ngeri kan tiap liat harga bensin yg naik terus menerus? belum lagi persaingan harga perliter dari masing-masing pom bensin yg ada di indonesia seperti Shell, Total, Petronas, Pertamina saling bersaing dalam harga bensin non subsidi (pertamax, shell super). untuk itu, saat harga bensin yang terus menerus naik, kita sebisa mungkin menggunakan cara menghemat bensin. tentu dengan berhemat, kita dapat menghemat pengeluaran kita dan membantu meminimalkan krisis minyak dunia. Ingin tau caranya? silahkan baca tips nya berikut ini.

1. Mengemudilah sewajarnya

Kemudikanlah kendaraan mobil atau motor Anda dengan sewajarnya, kalau tidak ada kepentingan darurat sebaiknya jangan menekan gas terlalu dalam, atau rem terlalu mendadak, selain dapat menghemat penggunaan bensin, tips ini juga dapat menghindari Anda dari kecelakaan yang tidak diinginkan. Pemerintah Amerika menyakini dengan mengemudi dengan gaya sewajarnya, pemilik kendaraan bisa menghemat bahan bakar hingga 33 persen ketika dia berada di jalan bebas hambatan dan 5 persen di jalan perkotaan.

2. Jaga kecepatan

Setiap kendaraan mampu mencapai tingkat ekonomis pemakaian bahan bakar yang optimal pada kisaran kecepatan yang berbeda. Namun biasanya, batas kecepatan yang tidak terlalu membuat ‘haus’ kendaraan adalah di sekitar 60 mph (96 km perjam). Pemerintah Amerika menyakini bila pengendara mengemudikan mobilnya 5 mph (8 km perjam) lebih cepat dibanding 60 mph tadi, maka efeknya si pengendara sebenarnya menambah US$ 0,24 atau sekitar Rp 2.000 tiap 5 mph. Karena itu, menjaga kecepatan sangat dianjurkan. Apalagi dengan metode seperti ini bensin dapat dihemat antara 7-23 persen.

3. Gunakan Overdrive Gears

Pada mobil bertransmisi otomatis umumnya memiliki mode “Overdrive” pada mode ini kecepatan mobil akan melambat. Penggunaan teknik Overdrive Gears ini mampu menghemat penggunaan bahan bakar sekaligus memperpanjang umur mesin.

4. Gunakan fitur Cruise Control

Untuk pengguna mobil yang sudah memiliki fitur cruise control, ketika Saat berada di jalan bebas hambatan atau tol usahakan gunakan fitur cruise control untuk membantu membuat kecepatan mobil jadi lebih konstan. Kecepatan yang konstan akan membuat penggunaan bensin dapat lebih teratur/tertakar.

5. Hindari membawa barang yang tidak perlu

Sering kali pengendara mobil selalu membawa semua barangnya di mobil. Beragam barang pun dimasukkan yang pada akhirnya membuat bobot mobil jadi lebih berat. Bobot yang makin berat inilah yang membuat konsumsi bahan bakar jadi lebih boros, karena mesin mobil pun menjadi bekerja ekstra, oleh karena itu hindari membawa barang yang tidak perlu. Menurut perhitungan, dengan mengurangi barang bawaan minimal 100 pounds, konsumsi bahan bakar pun jadi lebih irit 2 persen.

6. Pilihan mobil ber-cc kecil

Karakter mesin berkapasitas besar rata-rata lebih haus bahan bakar ketimbang mobil ber-cc kecil. Karena itu, usahakan pilih mobil dengan kapasitas mesin yang tidak besar.

7. Menggunakan Alat Penghemat Bensin

Pada bengkel-bengkel mobil/motor atau tempat peralatan mobil, modifikasi motor atau mobil, biasanya Anda dapat meninta untuk memodifikasi mobil atau motor Anda untuk dibuat aliran bensinya menjadi irit. Sehingga pemakaian bensin pun dapat diminimalisir.

Demikian informasi tentang cara menghemat bensin, semoga bermanfaat

cara merawat mobil matic

Cara Merawat Mobil Matic. Padatnya berbagai jalur lalu lintas sekarang ini sudah tidak bias dipungkiri lagi apalagi dikota-kota besar atau ada event tertentu misalnya Lebaran atau tahun baru, hal ini menjadi alasan kenapa banyak orang yang lebih memilih mobil dengan transmisi otomatis atau Matic daripada mobil transmisi manual. Maklum karena dengan transmisi otomatis atau Matic orang lebih mudah mengendarai apalagi bagi wanita.

Mobil matik berbeda dengan transmisi manual. Yang manual, terasa ribet bila melaju di jala­nan macet. Sedikit-sedikit harus mengganti tuas kopling, rem dan seterusnya. Capek. Namun semua masalah itu tidak serta-merta mendorong orang untuk cepat-cepat bergan­ti mobil dari transmisi manual ke mobil matik. Apalagi masih ada sebagian orang yang me­mandang mobil matik kurang menantang, karena dianggap seperti mobil mainan semacam bom-bom car. Sebagian lagi merasa ngeri dengan mahalnya ongkos perawatan apabila trans­misi otomatisnya rusak.

Lebih menakutkan lagi, jika mobil matik rusak di daerah pinggiran. Karena tidak semua bengkel mampu memperbaiki. Walaupun demikian, keberadaan mobil matik mulai diperhitung­kan seiring makin padatnya jalur lalu lintas di perkotaan.

Oleh sebab itu, jika kita me­mang dihadapkan pada keputu­san untuk menggunakan mobil matik, maka kita harus benar-benar menyelami dan memahami be­nar mobil matik, agar tidak ada masalah di kemudian hari.

Cara Merawat Mobil Matic

Tugas pertama sebelum me­milih mobil matik adalah men­genali dulu transmisi matik. Ber­beda dengan mobil manual yang tuas koplingnya tersusun de­ngan urutan angka kecepatan 1, 2,3,4,5, dan R (untuk mundur).

Sementara untuk mobil ma­tik, tuas persneling atau kopling tersusun berdasarkan format P (parking), N (neutral), R (reverse), D (drive), D-2 (second) dan 1/L (low).

Posisi P berarti mobil kita dalam keadaan untuk berhenti dalam jangka lama atau parkir. Posisi N menempatkan mobil dalam kondisi tuas kopling ne­tral, yang biasanya digunakan saat menunggu di dekat lampu lalu lintas atau kemacetan.

Kemudian R digunakan saat mobil akan dimundurkan. Po­sisi D digunakan saat di jalanandatar dan rata.

Untuk jalanan sedikit menanjak, posisi tuas dipindahkan ke D2. Apabila medan jalan lebih curam, maka posisi tuas lebih baik pada 1/L.

Ada pilihan lain, yaitu D3 yang biasanya digunakan untuk maju dengan posisi kecepatan gear 3. Kemudian 0/D (over drive), yaitu posisi tuas yang memberikan perintah untuk pindah kecepatan atau gear bila perputaran mesin lebih tinggi dari kondisi sebelumnya.

Cara Merawat Mobil Matic

Setelah memahami format tuas mobil matik, tugas beri­kutnya adalah merawat transmi­si tersebut agar tetap lancar saat digunakan. Sama seperti mobil manual, mobil matik perlu dira­wat atau diservis secara berkala. Penggantian oli transmisi secara kontinu setiap 25.000 hingga 50.000 kilometer, tergantung oli yang digunakan.

Selain itu, posisi tuas per­sneling sebaiknya digunakan sesuai kondisi jalan. Misalnya, saat berhenti lama, bisa dipakai posisi P dan jalan menanjak po­sisi L, agar putaran gear tidak seperti dipaksa. Demikian pula saat melaju lambat, posisinya D atau D2. Saat memulai laju kendaraan, disarankan jangan menginjak pedal gas terlalu kuat dan mobil terhentak, karena gear akan berjalan tidak normal.

Kemudian saat mengemudi sebaiknya jangan terlalu sering memindahkan tuas persneling agar vulve tidak cepat aus atau rusak. Tugas terakhir yang patut diwaspadai adalah memeriksa secara dini setiap kebocoran atau kerusakan gasket bagian transmisi. Jika kebocoran didi­amkan, kerja transmisi bisa ter­pengaruh dan cepat aus.

Bila mobil melalui jalanan banjir, sebaiknya oli transmisi dikuras dan diganti baru untuk menghindari kemungkinan ter­campurnya oli dengan air. Kare­na air yang masuk ke transmisi dapat merusak gearbox. Sehingga bisa menyebabkan macet. Semoga Tips Cara Merawat Mobil Matic bermanfaat, terimakasih

cara merawat ban Mobil

Cara Merawat Ban Mobil perlu untuk kita cermati bersama dan diperhatikan dikarenakan sudah bukan rahasia lagi terjadinya banyak kecelakaan di jalan hanya dikarenakan oleh sebuah Ban.

Oke langsung saja berikut ini Cara Merawat Ban Mobil

1. Jangan menunggu hing­ga ban rusak. Biasakan untuk selalu memeriksa tekanan ban mobil Anda, paling sedikit sekali sebu­lan dan terutama sebelum melakukan perjalanan Jarak Jauh. Ban dengan tekanan yang kurang me­madai akan menyebabkan ban mudah panas karena gesekan yang besar den­gan aspal, sehingga ban cepat aus dan bisa mem­bahayakan keselamatan mengemudi.
2. Anda harus hapal dengan tekanan yang proporsion­al dan ban mobil Anda. Ukuran tekanan ban yang pas bisa dilihat pada stiker yang menempel di bagian dalam dari pintu kendaraan Anda, atau pada buku petunjuk pe­milik kendaraan, karena masih-masih type mobil berbeda tekanannya.
3. Untuk pengukuran yang valid terhadap tekanan ban mobil Anda, perik­salah ban saat suhu mereka dingin. Jika mobil Anda habis menempuh perjalanan Jauh, tunggu­lah kurang lebih tiga Jam.
4. Lakukan pemeriksaan berkala, paling tidak se­bulan sekali dan jagalah agar ukuran tekanan ban mobil Anda selalu pada batasan yang proporsion­al. Sehingga mobil Anda siap untuk digunakan, Jika sewaktu-waktu Anda butuhkan.
5. Uang koin bisa diguna­kan sebagai alat penun­juk bahwa ban mobil Anda telah gundul, let­akkan uang koin di tapak ban mobil Anda. Jika Anda bisa mefchat seluruh gam­bar uang koin tersebut, maka saatnya bagi mobil Anda untuk ganti ban.
6. Jagalah ban mobil Anda dari lobang di jalan. Sebab lobang yang terlalu besar tak hanya bisa merusak ban mobil Anda, melain­kan juga akan menggang­gu keseimbangan atau balance dari ban mobil.
7. Buatlah Jadwal. Pastikan Anda menukarkan ban mobil Anda antara yang di depan dengan yang di belakang tiap 6.000 mil, agar menyeragamkan kondisi seluruh ban dan mempertahankan masa pakai ban lebih lama.
8. Jangan mengendarai mobil dengan ban yang tanpa penutup pentilnya. Mengemudikan mobil dengan ban tanpa penu­tup pentil bisa jadi me­nyebabkan kebocoran udara dari dalam ban dan bisa mengakibatkan ban kekurangan tekanan.
9. Periksalah keseimbangan atau balance dari ban mobil Anda secara periodik untuk menghindari putaran ban yang tak stabil.
10. Perhitungkan bobot yang harus dimuat oleh mobil Anda, jika muatan mele­bihi kapasitas maksimal dapat menimbulkan te­kanan yang berlebih pada ban mobil Anda dan itu bisa sangat membahayakan.

Semoga  Cara Merawat Ban Mobil ini bermanfaat, terimakasih.

aki mobil

Aki merupakan bagian vital untuk sebuah mobil, seperti kita ketahui jika Aki Ngadat maka mesin tdak akan menyala dan ini sungguh merepotkan, Nah berikut ini Cara Mengatasi Aki Ngadat

jika mobil kita tinggal berpergian berhari-hari, kondisinya menjadi semakin parah. Saat kita akan meng­hidupkan mobil, tenaga hilang dan mesin pun ngadat karena aki drop. Memang ada beberapa cara untuk mengatasi hasil itu.

Cara Mengatasi Aki Ngadat

1. Cara paling seder­hana dan mudah adalah men­dorong. Namun mendorong ini hanya bisa dilakukan jika ruang parkir mobil cukup luas dan tenaga manusia yang men­dorong juga tersedia. Itu pun mobil harus bertransmisi ma­nual serta power steering tidak terkunci saat mati. Namun jika cara ini bisa di­lakukan, maka sebaiknya sebe­lum didorong tempatkan posisi tuas kopling pada gigi 2 atau 3, dan injak pedal kopling secara maksimal. Saat mobil sudah didorong dan ada kecepatan, lepaskan pedal kopling dan in­jak pedal gas hingga mesin men­yala. Setelah menyala, sebaiknya diamkan mobil dalam kondisi hidup selama 10-20 menit un­tuk memberikan kesempatan sistem pengisian aki cukup ter­isi. Itu pun jika sistem pengisian atau aki tidak ada masalah.
2. Menggunakan jumper kabel. Namun jika tidak hati- hati, cara ini bisa merusak sis­tem kelistrikan mobil, seperti charging system, ECU dan igni- tion.
3. 

   jumper aki

   Cara lain yang lebih aman adalah dengan jumper aki. Dan bila mobil kita adalah bertrans­misi matik, maka cara jumper aki inilah yang paling aman di­lakukan. Ada beberapa hal yang per­lu diperhatikan saat melaku­kan jumper aki. Jangan pernah menggabungkan kabel kepala atau japit atau terminal kabel yang berbeda warna. Itu bisa menyebabkan arus pendek dan menimbulkan panas. Kemudian hubungkan ka­bel berjapit merah pada kutub positif aki yang lemah. Dan satu lagi dengan warna sama di­hubungkan ke kutub positif aki yang kuat. Sebaliknya, untuk japit ka­bel hitam masing-masing ditem­patkan pada kutub negatif pada aki yang lemah dan satunya lagi ke kutub negatif aki yang kuat. Setelah dicek semuanya benar, mesin mobil bisa dinyalakan. Setelah mesin hidup, sebaiknya diamkan selama 10-20 menit untuk memberikan peluang bagi aki yang lemah terisi ke­listrikannya. Bila setelah waktu cukup dan mobil dimatikan, namun tidak bisa distater lagi, maka ada kemungkinan sistem pengisian mobil tidak beres.

Kita tidak harus buru-buru mengganti aki saat mobil tidak bisa distater. Bisa saja kerusa­kan bukan pada aki, tetapi sis­tem charging mobil yang ber­masalah.

Namun sebelum kerusakan aki itu terjadi, ada baiknya kita selalu merawat dan melakukan pengecekan. Terutama cek air aki, dan perlu penggantian air aki setiap enam bulan sekali. Se­lain itu untuk menjaga kondisi aki mobil kita tetap baik, maka saat mobil akan ditinggal ber- pergian selama berhari-hari, sebaiknya aki dilepaskan dari mobil. Semoga tips Cara Mengatasi Aki Ngadat bermanfaat. Terimakasih.

cara mengatasi mobil mogok

Berikut ini Tips Cara Mengatasi Mobil Mogok yang perlu anda ketahui. Mobil mogok sungguh tidak mengenakkan. Terlebih jika diburu waktu, kejadian seperti mesin tidak hidup, baik saat pertama distarter, maupun saat melaju kencang tiba-tiba mesin mati dan susah dihidupkan kembali, tentu akan menyebalkan

Pada dasarnya, mesin bisa berjalan karena ada 3 komponen yang menggerakkannya, yaitu penyuplai daya, pengapian distributor, dan suplai bahan bakar. Karena itu, sebelum memanggil montir untuk perbaikan, sebaiknya kila bisa mengecek komponen- komponen tersebut.

Penyuplai Daya

Komponen penyuplai daya terdiri atas aki dan konverter tegangan tinggi dari koil. Aki memberikan daya pertama kali saat mesin dihidupkan. Tegangan 12 volt aki, oleh koil akan dinaikkan sampai puluhan ribu volt. Tegangan ini disalur­kan oleh distributor dan platina atau CDI (capacitor discharge ignition) ke busi untuk penga­pian. Mesin akan susah hidup jika terdapat masalah pada aki dan koil. Indikasinya yaitu saat distarter mesin susah ngangkat. putaran roda timing lambat. Koil biasanya jarang bermasalah, kalaupun ada. biasanya pada kabel, misalnya putus.

Sedangkan aki. masalah yang sering muncul kurang setrum atau istilahnya tekor. Sebagai solusinya aki dilepas dan dicharge. Masalah aki bisa muncul karena sambungan di kutup (kepala) aki kendor atau korosi. Untuk mengatasinya, kencangkan baut pada kutup aki tersebut, dan bersihkan kotoran.

Pengapian

Bila pada komponen penyu­plai daya tidak ada masalah, langkah selanjutnya adalah mengecek komponen penga­pian. Komponen Ini terdiri atas distributor, platina atau CDI, dan busi. Semua busi dicek dan diber­sihkan. Mesin bisa pincang bisa karena salah satu busi kotor atau mati. Pasang kembali dan pastikan kabel busi terpasang benar pada kepala distributor.

Distributor dibuka dan platina diperiksa, lantas dilihat, apakah permukaannya kotor atau sudah aus. Bersihkan dengan amplas dan pasang kembali. Pastikan semua kabel yang menghubungkan distribu­tor dengan kondensor, busi, dan koil terkoneksi dengan baik.

Pemasok Bahan Bakar

Perhatikan pula komponen penyuplai bahan bakar. Yakni karburator dan pompa bensin. Dari tanki bensin, bahan bakar dipompa ke karburator. Campuran bensin dan udara salurkan ke pengapian untuk mengger­akkan mesin atau piston.

Masalah yang biasa terjadi adalah karburator kebanyakan bensin atau kekurangan bensin. Bila ini terjadi, mesin tidak akan hidup Buka filter udara karburator. jika banjir, biarkan terbuka beberapa saat dan hidupkan mesin tanpa mengin­jak pedal gas atau injak dalam-dalam. Begitu mesin nyala, lepaskan injakan gas. Bila suplai bahan bakar kurang, bisa jadi karena karburator kotor. Bila itu yang terjadi, karburator perlu dibersihkan.

Selain karburator, pompa bensin yang tidak sempurna atau rusak juga bisa menyebab­kan mobil mogok. Pompa bensin dapat juga aus pada klep, sehingga tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Jika seperti itu, pompa bensin harus diperbaiki dan diperbarui di bengkel.

Semoga Tips Cara Mengatasi Mobil Mogok ini bermanfaat.

cara mengecek power steering

Kenapa kita harus tahu Cara Mengecek Power Steering. POWER steering membantu pengemudi mempermudah memutar roda kemudi Agar berfungsi optimal, perangkat ini harus selalu dirawat. Saat ini ada dua sistem power steering yang beredar di pasaran. yaitu sistern fluida dan elektrik. Sistem fiuida menggunakan minyak untuk menggerakkan steering box. Sedangkan sistem etektrik menggunakan motor untuk menggerakkan steering box.

Dari kedua sistem ini. model fluida perlu diadakan perhatian. Karona sistem etektrik yang dirancang untuk penggunaan jangka panjang dan praktis tidak memerlukan perawatan rutin. Semeotara model fluida boleh dibilang manual yang memerlukan perhatian khusus.

Ada beberapa cara sederhana merawat power steering fluida. Yakni dongan memperhatikan jadwal servis. Usahakan selalu melakukan servis berkala, dan powor Steering ini menjadi item wajib yang dicek.

Cara Mengecek Power Steering

Biasakan mengecck warna minyak power steering. Minyak yang bagus, berwama merah. Bila berubah. menjadi hitam misalnya, berarti minyak itu sudah harus diganti.

Minyak ini biasanya bertahan hingga 30 ribu km atau satu tahun. Penggantian atau penambahan mmyak power steering harus sesuai buku manual produsen mobil. Maka saat menggantinya. disarankan di bengkel ternama dan dilakukan teknisi terlatih.

Perhatikan volume minyak power steering Jangan sampai volume minyak di bawah tanda minus karena akan merusak seal dan komponen lain. Jadi perhatikan wadah minyak. Bila tidak menyentuh permukaan, berarti minyak rem sudah di bawah minus. Biasakan memeriksa minyak tiap dua minggu bersama cairan aki, minyak rem, dan radiator. Bila ada indikasi kurang beres, segera bawa ke bengkel karena bisa jadi ada kebocoran dan lakukan perbaikan Jangan tunda terlalu lama, sebab bia perangkat ini tetap digunakan dan rusak, biaya perbaikannya akan lebih mahal.

Saat servis, mekamk disarankan mengecek drive belt atau sabuk penggerak pompa power steering yang berasal dan mesin. Kalau sabuk putus, mobil masih bisa dikemudikan, namun membutuhkan tenaga ekstra karena pomr steenng tidak berfungsi. Agar awet. jangan paksa setir diputar habis atau betok patah

Indikasi power steering bemasalah adalah roda kemudi semakin berat diputar, setir berdengung ketika belok, serta setir tidak konsisten. kadang terasa ringan dan kadang berat.

Seiain itu. saat parkir, usahakan ban lurus dan sejajar, ini dimaksudkan untuk menjaga kestabilan kondisi komponen- komponennya

Semoga tips Cara Mengecek Power Steering bermanfaat. Terimakasih

Tips Cara Mengatasi Kopling Keras dan Berat

Berikut ini Tips Cara Mengatasi Kopling Keras dan Berat yang bisa anda pelajari. Menginjak pedal kopling yang terasa berat tidak akan pernah dirasakan pengemudi mobil bertranmisi otomatis. Namun bagi pengguna mobil manual, kondisi itu bisa saja terjadi. Apalagi mobil yang dikendarai termasuk mobil tua.

Seringnya menginjak dan nelepaskan kopling, tentu akan srasa capek. Namun apa boleh buat, menginjak kopling yang berfungsi ntuk menjadikan setiap pemindahan gigi mulus tetap diperlukan.

Menurut ahli teknik, ada tiga hal yang  mengaruhi beratnya injakan kopling. Pertama, besarnya beban yang mau dipindahkan sehingga per penekan plat kopling yang ada di cluth cover dibuat lebih keras supaya kopling tidak slip.

Kopling seperti ini ditemukan pada jenis truk atau bus besar. Hal ini tidak dapat dihindari karena sudah diperhitungkan pabrik. Kalau tekanan per kopling dikurangi, bisa mengakibatkan kopling slip.

Tips Cara Mengatasi Kopling Keras dan Berat yang kedua yaitu jarak tekan terlalu besar sehingga pengemudi cenderung menekan jauh ke dalam. Ini diakibatkan stelan terlalu stut, free play terlalu kecil. Stelan kopling yang baik ditandai dengan waktu kopling yang pas pula. Terutama saat ditekan sampai rapat ke lantai.

Kemudian gigi transmisi dimasukkan dan kopling diangkat. Mobil pun sudah bergerak sebelum mencapai 50% jarak pedal kopling. Dengan cara ini, di samping tekanan kaki lebih ringan juga plat kopling lebih awet dan tidak gampang slip.

Ketiga, clutch cover (blindes) sudah lama sehingga per penekan plat kopling sudah mati. Kalau semua bagian dikopling dalam kondisi baik, dapat dipastikan injakannya tidak terlalu berat. Dengan mengganti clutch cover baru biasanya keluhan teratasi.

Di bagian kopling juga ada release bearing dan pilot bearing. Jika bagian ini rusak, kendaraan akan tidak nyaman. Kalau ditemukan ada suara kasar saat menginjak kopling, segera periksa. Jangan membiarkan gejala itu berlanjut, karena dapat merusak fly wheel (roda gila).

Sistem kopling tidak gampang rusak kalau digunakan secara benar. Pengemudi sebaiknya tidak meletakkan kaki di atas pedal kopling selama mobil berjalan. Karena akan mempercepat keausan release bearing dan plat kopling. Membongkar bagian ini sulit dan butuh biaya besar. Maka, saat mengganti plat kopling, disarankan juga memeriksa cluth cover dan release bearing. Apakah bagian ini juga perlu diganti. Demikian Tips Cara Mengatasi Kopling Keras dan Berat semoga bermanfaat